UCLA Anderson Global Supply Chain Blog

MobiVi: estableciendo el préstamo crediticio en Vietnam mediante tecnologías de telecomunicaciones

MobiVi: estableciendo el préstamo crediticio en Vietnam mediante tecnologías de telecomunicaciones

Por Hau Lee (Stanford), Jawad Masood (UCLA), y Christopher Tang (UCLA)

Al igual que en muchos países en desarrollo, en Vietnam hay acceso limitado al crédito para los ciudadanos de las clases media y baja, a través de los canales bancarios formales. Con una población de más de 90 millones, hay sólo una sucursal de banco por cada 30,000 habitantes y solo el 20 por ciento de la población tiene cuentas bancarias. De ahí que los ciudadanos vietnamitas de clase media y baja tengan muy limitado el acceso al crédito. A fines de 2011, se había emitido un millón de tarjetas de crédito en Vietnam sólo a la clase de altos ingresos, porque no había una oficina de información del crédito personal. En consecuencia, la clase pobre y la clase media en rápida expansión en Vietnam tienen un acceso muy limitado al crédito, ya que se consideran clientes de alto riesgo en virtud de la ausencia de historial formal de crédito.

MobiVi：利用电信技术在越南建立信用贷款

MobiVi：利用电信技术在越南建立信用贷款

作者：Hau Lee（斯坦福大学）、Jawad Masood (UCLA)、Christopher Tang (UCLA)

和许多发展中国家一样，越南中低阶层通过正规银行渠道获得信贷的机会非常有限。越南人口数量超过 9,000 万，但每 3 万人只有一个银行分行，只有 20% 的人口拥有银行账户。因此，越南中低阶层公民获得信贷贷款的机会十分有限。由于没有个人信用机构，截至 2011 年年底，越南全国只发行了 100 万张信用卡，而且只发行给高收入阶层。因此，越南的穷人和迅速成长的中产阶级由于缺乏正规的信用记录而被银行视为高风险客户，他们获得信贷的机会非常有限。

MobiVi: Establishing Credit Lending In Vietnam Using Telecom Technologies

MobiVi: Establishing Credit Lending In Vietnam Using Telecom Technologies

By Hau Lee (Stanford), Jawad Masood (UCLA), and Christopher Tang (UCLA)

Like many developing countries, access to credit for middle and lower classes through formal banking channels is limited in Vietnam. With a population of more than 90 million, there is only one bank branch for 30,000 people and only 20 percent of the population owns bank accounts. Hence, lower- and middle- class Vietnamese citizens have very limited access to credit lending. By the end of 2011, there were one million credit cards issued in Vietnam only to the high-income class because of the absence of a personal credit bureau. Consequently, Vietnam's poor and rapidly expanding middle class have very limited access to credit because they are considered high-risk customers due to lack of a formal credit history.

Jurong Port crea un valor estratégico para Singapur

Jurong Port crea un valor estratégico para Singapur

una entrevista con el señor LEE Chong Kwee, presidente de Jurong Port Pte. Ltd., Singapur [http://www.jp.com.sg/] y ex Director Ejecutivo de Exel Logistics (Asia Pacífico)

Entrevista realizada por Christopher Tang

El puerto de Singapur es famoso por ser uno de los puertos más grandes y de mayor actividad del mundo, superado solo por el de Shanghai. Aunque PSA suele emplearse como sinónimo del puerto de Singapur, se refiere también a Jurong Port, que opera el puerto multipropósito de Singapur para el manejo de carga en general y a granel. A pesar de la tendencia a la globalización y la contenerización, hay todavía un número enorme de cargamentos de productos que no pueden enviarse en contenedores, los cuales pasan a ser responsabilidad de puertos multipropósitos como Jurong.

Para conocer más sobre Jurong Port, tuve el privilegio de entrevistar al señor Lee, en Singapur.

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1. ¿Cuál es el propósito estratégico de Jurong Port?

Jurong es el puerto principal de Singapur para el manejo de todas las importaciones y reexportaciones de carga en general, convencional (breakbulk o surtida) y a granel. Actualmente, cumple el propósito estratégico nacional de brindar servicios portuarios eficientes para el manejo de productos industriales clave como acero, cemento, suministros para barcos, así como maquinaria y equipos pesados, todos los cuales son necesarios para el crecimiento económico continuo de Singapur y para la construcción y desarrollo de su infraestructura. Jurong Port provee también infraestructura para respaldar el manejo de una amplia variedad de productos secos y líquidos a granel, como azúcar, azufre, fertilizantes, aceite lubricante, gasoil y otros, que son materias primas esenciales para la manufactura industrial.

A medida que Singapur sigue reestructurando su economía, Jurong Port también tiene que hacerlo. El propósito estratégico del puerto estriba en expandir tanto sus capacidades operativas comerciales de manera que pueda manipular cargamentos de productos nuevos, como las infraestructuras portuarias que impulsan el desarrollo económico e industrial de Singapur a largo plazo . Aprovechando la pericia portuaria, Jurong Port busca establecer otros puertos y terminales nacionales y en el extranjero para reforzar su papel como operador de puertos multipropósitos líder en Singapur y en la región.

2. ¿Cuál es la propuesta de valor de Jurong Port?

La propuesta de valor de Jurong Port consiste en desarrollar y gestionar servicios y estructuras portuarias de uso común para facilitar la manipulación eficiente de múltiples cargas y productos industriales específicos. Esta propuesta de valor se crea a través de continuas innovaciones en un sector típicamente "conservador" , trabajando activamente con los accionistas para integrar nuevas tecnologías y prácticas portuarias para brindar soluciones que funcionan en Singapur y más allá.

3. ¿A qué segmentos de mercado presta servicio Jurong Port?

Como puerto multipropósito, Jurong presta servicio a una amplia variedad de segmentos del mercado? Esto va desde prestar servicios a agencias gubernamentales, a comerciantes, fabricantes, astilleros, distribuidores, compañías de logística y muchos otros en los sectores de la construcción, petroquímica, manufactura industrial, construcción naval , abastecimiento de barcos y otras empresas marítimas . Gracias a las excelentes interconexiones de Singapur, Jurong sirve también a muchas navieras que usan a Singapur como punto de tránsito regional para descargar y almacenar lotes destinados a puertos cercanos y actividades industriales.

4. La "sostenibilidad ecológica" está convirtiéndose en una preocupación global. ¿Qué está haciendo Jurong Port para reducir los desechos y su huella de carbono?

En el 2010, Jurong Port acometió su primer estudio sobre la huella de carbono para evaluar el nivel de emisión de gases de efecto invernadero del puerto en general (ámbito 1-3). Al hacerlo, quedó clara la aspiración corporativa de ser un puerto más limpio y ecológico, y ha emprendido un camino dirigido a lograr mayor eficiencia energética y reducir las emisiones de carbono. Se han acometido una serie de iniciativas estratégicas, tales como la renovación del edificio administrativo principal del puerto para certificarlo como edificación "Green Mark Platinum", lo cual resultó en mayor eficiencia energética en general y reducción de consumo .

Además, Jurong Port ha destinado recientemente $12 millones a un fondo de Productividad e Investigación Ecológica junto con la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA, por sus siglas en inglés), para investigar y realizar pruebas piloto de iniciativas que incrementarán la eficiencia energética y mejorarán la sostenibilidad ecológica de nuestro puerto.

 

裕廊港为新加坡创造战略价值

裕廊港为新加坡创造战略价值

受访嘉宾：新加坡裕廊海港私人有限公司(http://www.jp.com.sg/) 董事长、Exel 物流公司（亚太区）前首席执行官李崇贵

采访人：Christopher Tang (UCLA)

新加坡港被称为是仅次于上海的全球最大、最繁忙的港口。虽然 PSA 通常被认为是新加坡港口的代名词，但是它还可以指裕廊港，该港口是新加坡装卸散杂货的多功能港口。虽然集装箱化和全球化势不可挡，但仍有大量产品货物不能通过集装箱运输，于是，这些货物的运输便成为了裕廊港等多功能港口的责任。

为了更好地了解裕廊港，我很荣幸在新加坡拜会并采访了李先生。

Jurong Port Creates Strategic Value For Singapore

Jurong Port Creates Strategic Value For Singapore

an interview with Mr. LEE Chong Kwee, Chairman, Jurong Port Pte. Ltd., Singapore [http://www.jp.com.sg/] and former Chief Executive Officer of Exel Logistics (Asia Pacific)

Interview conducted by Christopher Tang

The port of Singapore is known to be one of the largest and busiest ports in the world, second only to Shanghai. While PSA is typically synonymous with the port of Singapore, it also refers to Jurong Port, which is Singapore's multi-purpose port handling general and bulk cargo. Despite the trend of containerization and globalization, there is still a tremendous number of product cargoes that cannot be shipped using the containers, which then become the responsibility of multi-purpose ports such as Jurong Port.

To learn more about Jurong Port, I had the privilege to meet with Mr. Lee in Singapore for an interview.